在苏伊士运河引发的供应链拥堵中，预计有多达190万TEU的货物不久将吞噬世界上许多枢纽大港。
01 大港承受船舶停靠量激增冲击
根据供应链可视性平台Project44的最新数据，最近的运河堵塞已导致航运船队累计延误1072天。
新加坡港
目前有超过37万TEU的运力正在运往世界最大的中转港新加坡港，加上截至12日已经在港口停泊或等待卸货的83艘船只（总计相当于299310TEU）。
鹿特丹
情况与此类似，下一周将有15艘船只（19.66万TEU）抵达，在已经进港或等待进港的85艘船只后面排起了长长的队伍。
纽约
正面临7.65万TEU的积压，有的已经抵达，有的仍在经苏伊士运河入境。
巴生港
马来西亚 (Port Klang)巴生港的积压量为10.39万TEU
迪拜
也正面临75879TEU的积压。
02 港口延误天数在增加
随着港口试图清理积压的货物，班轮船期的可靠性也将受到影响，根据Project44计算：
上海-鹿特丹船期延误已上升至7天，而去年同期仅为2.79天；
上海至纽约航线3月份的平均延误时间从去年的1.09天攀升至8.05天；
深圳至汉堡航线的平均延误时间增至9.23天(2020年3月为3.52天)；
深圳至新泽西线路的平均延误时间居然达到了12.92天，而2020年的平均延误时间仅为0.29天。
03 港口和货运站失窃风险加大
鉴于世界各地的集装箱码头可能出现前所未有的货物堆积，保险公司警告称，这将会影响整个集装箱供应链，并增加货运犯罪的风险，尤其是盗窃的风险。
TT Club防损总监Mike Yarwood解释说：“当集装箱最终到达目的地港口卸货时，将不可避免地对集装箱以及最后一英里的运输承运人造成冲击。当货物确实开始出现时，进一步的潜在风险就会出现。”
在这种情况下，港口和货运站失窃的风险加大，无论是在一个超装货舱或储存区，或是临时仓库，无论何时何地货物均未移动，都更有可能被盗。相关人员请务必注意这些安全风险。
04 蒙特利尔港码头工人本周进行大罢工，拒绝在工作日或周末加班
蒙特利尔港，是加拿大东部重要的商港，航道水位稳定，年货运量在4000万吨以上。作为全球使用最频繁的内陆港口之一，蒙特利尔港是跨大西洋运输的主要中转地之一，也是连接北欧、地中海、加拿大中部、美国中西部和东北部市场的最短路径，更是距离北美工业中心地带最近的国际港口。
据悉，蒙特利尔港的码头工人定于周二开始部分罢工，此前他们的雇主因货运量暴跌11％而暂停最低工资保障。
加拿大码头工人工会CUPE 375在加拿大第二大港口举行了全面罢工。码头工人在工作日或周末不会加班，但会处理与新冠疫情有关的集装箱，并提供谷物卸货服务。
05 哈利法克斯港（Halifax）为罢工做好准备
哈利法克斯港务局发言人Lane Farguson说，哈利法克斯港与码头运营商和加拿大国家铁路公司一直在监视蒙特利尔的事态发展，并为再次罢工的可能性做准备。
哈利法克斯是加拿大第四大繁忙港口，在2020年的罢工期间，转运业激增。尽管行业组织报告说，向哈利法克斯转运已经进行了数周，但Farguson说，该港口尚未看到任何重大影响。
Farguson指出，虽然没有证据表明蒙特利尔疫情导致的数量激增，但该港口与COVID - 19需求相关的货运量持续强劲。
如果罢工使哈利法克斯再度陷入困境，Farguson表示，哈利法克斯港口及其合作伙伴将尽最大努力来接纳，但将优先安排定期的服务。
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